柳鹏

    周末，一位朋友在MSN上说要帮忙给推荐一款车。因为职业的缘故，这样的需求时常遇到。只是这次要求有点不同，以前一般都是“10万，最值”、“10万，空间大，性价比高”或者“10万，德国车”，这次他的要求是“平时工作用，要能装下6个人，要有凯美瑞雅阁的档次，还要能装货；周末家用，操控要好老婆也能开，要有驾驶乐趣”。

推荐车型：福特S-MAX

    这个要求听起来，不太容易满足，还好他说肯花“20-25万”。装下6个人，第一想到的肯定是MPV（一般的车无论如何也满足不这个要求——也许可以推荐哈弗-派或者长安之星2代，开个玩笑）。应他的要求，还要给写个分析报告（小老板当惯了，虽然他们公司加他、加他老婆也就6个人）！老友的要求难却，以下是我的作业：

    MPV即多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，最初为单厢式结构。但现在真正意义的MPV都是基于轿车底盘，空间比轿车更大，内部空间更灵活多样，实现多用途。比如福特S-MAX是蒙迪欧MPV版，奥德赛是雅阁MPV版、途安是高尔夫/速腾的MPV版等等。

    东风风行、蒙派克、瑞风、格瑞斯等号称MPV的单厢车，说是“豪华轻客”也许更合适；昌河铃木浪迪、长安CM8等更合适的说法是“豪华微面”。“豪华微面”、“豪华轻客”重点是实用，操控等方面与轿车差距很大，主要用于纯商用，这类“伪MPV”在今天我们的讨论中不涉及。

    MPV分类

    类似轿车的常规划分方式，按尺寸规格MPV也可以分为若干大类。从微型（如北斗星）到大型（如别克GL8）等，与轿车一样每个级别都有，只是车型相对少得多。微型一般仅有日本有，就不多介绍，

    小型一般长度小于4.2米，典型代表如森雅[价格:6.98万-9.88万]，另外还有一些只有两排座，如昌河铃木利亚纳（从设计角度看，区分轿车、MPV的标准是H30，此处不赘述）。小型MPV也主要出产自日本。

    紧凑型一般长度4.4-4.5米，典型代表有欧宝赛飞利[价格:25.8万-26.9万]、大众途安[价格:16.98万-22.18万]、雷诺风景[价格:25.5万-26.5万]、马自达5[价格:15.98万-18.28万]、东风日产骏逸[价格:13.88万-16.23万]等，这个级别主要面向家用市场，一般都有5座、7座两种配置，少数如东风雪铁龙萨拉毕加索[价格:12.58万-20.98万]只有5座。紧凑型MPV重量级的车型，一般都来自欧洲。国内自主品牌有陆风风尚[价格:8.58万-10.98万]、长安杰勋[价格:10.48万-14.98万]、风行景逸[价格:8.98万-12.38万]等。

    中型长度在4.8米左右，典型代表是本田奥德赛[价格:22.38万-27.48万]、三菱Grandis格蓝迪[价格:26.2万-30.0万]等，这个级别的MPV较少，一般都是7座。主要的市场定位家用、商用兼具，偏重于商用。另外定位为SAV（运动型多功能轿车，下面详细说）的福特S-MAX[价格:20.48万-23.98万]，是这个级别的典型代表，为迎合中国市场，6月份将推出五座新款，使得这个级别的车型真正实现家用，商用皆宜的目标。

    大型及豪华型长度要超过5米，典型代表有别克GL8[价格:21.8万-37.8万]、福特Galaxy银河[目前没有引进国内]、克莱斯勒大捷龙[价格:31.9万-35.9万]、日产Quest贵士[价格:51.5万-51.5万]、奔驰R级[价格:75.0万-89.9万]等，这个级别面向的都是高端商用，很少有人会考虑买一辆周末开着出去玩。

     从上面的分类来看，能够家用、商用兼顾的，最好是中型，大型太贵不考虑，小型满足不了要求，紧凑当中有丰富的选择，可以考虑选择两款出来作对比——我觉得，车能满足要求就好。中型中本田奥德赛[价格:22.38万-27.48万]、福特S-MAX[价格:20.48万-23.98万]的价位符合要求，格兰迪因为是进口，价位过高不考虑（小老板挣点钱也不容易，虽然比我好的多），紧凑型中名气最大的赛飞利及风景因为是进口，价格过高不考虑，选择他们在欧洲的主要对手大众途安[价格:16.98万-22.18万]。下面对奥德赛、福特S-MAX、大众途安这三款进行对比，看他们在各方面的表现：

     空间与功能——MPV最基本的特性：

     外形尺寸，奥德赛：4770×1800×1582、S-MAX：4760×1910×1640、途安：4391×1792×1670。单纯从数据看，途安处于明显的劣势，因为不是一个级别的车型，所以这也并不意外。从实际试驾看，在赛飞利、途安、杰勋、风尚等多款紧凑型MPV的最后排（第三排）空间，都仅仅是够用，距离舒适有一定的差距。只有到来奥德赛、S-MAX的级别，第三排的空间才是比较舒适的。

福特S-MAX

  广州本田奥德赛

    奥德赛和S-MAX轴距都超过了2.8米，空间方面完全能够满足“要能装下6个人，要有凯美瑞雅阁的档次，还要能装货”，并且舒适性方面并不会比雅阁、凯美瑞差。有必要进一步比较奥德赛和S-MAX细微差别。

    车身高度方面奥德赛的1582比S-MAX的1640低了58毫米，当然S-MAX的空间要好一些，但是不是车身高度越高越好。S-MAX选择的是一个典型MPV的车高，达到了很好的平衡，而奥德赛则更偏轿车化；车身宽度方面奥德赛的1800比S-MAX的1910小了110毫米，近几年车身宽度的增加，主要动力是侧面碰撞法规的日益严格，另外我们体重的增加也使得对空间要求更高。所以从一定意义上S-MAX更宽敞更安全（一般人选车时可以不考虑这个差异，因为影响空间及安全的因素很多）。另外值得一提的是奥德赛明年会推出换代产品，相信会在空间方面有更好的表现。

    功能方面，大家都提供灵活多变的空间。据介绍S-MAX七座车型有“多达32种变化方式的座椅组合”，奥德赛在这方面相对有实力，本田一直是这方面的高手。

    运动与操控——MPV传统的弱项：

    操控性能绝对不是MPV的强项，因为MPV在轿车平台的基础上，要提高底盘增加通过性，增高座椅已获得更大的内部空间，同时车身高度增高，所有的这些都会使得操控性有一定的下降。但是也不是说MPV就不可以具有运动特性，只是要具有运动特性难道更大。让我们看看，供选择的三款车在这方面的表现：

    奥德赛：本田把自身对运动的追求，更多的放在摩托车及F1上。与主流日本企业一样，他们对车的理解更多的是追求各方面性能的均衡。奥德赛作为MPV，更是不会去突出运动能力，但在操控方面绝对可以做到如同轿车一般，日常使用在精准、灵活方面绝不比雅阁差。

    S-MAX：福特对S-MAX的定位是SAV (Sport Activity Vehicle)，即运动型多功能轿车。在设计之初，便将外观动感及驾驶乐趣放在重要的位置，将他们在WRC的精彩表现及在比赛中收获的经验，注入进S-MAX，使之具有良好的运动基因。

    途安：PQ35平台绝对是很有运动实力的，甚至可以将一台650马力W12发动机塞进高尔夫里面。但是途安作为一款MPV，在运动方面有所降低；作为很实用的家庭用车，操控的舒适是主要发展方面。所以运动天赋有，但实际表现只是中庸。

    “操控要好老婆也能开”三款车都能很好的满足，驾驶员座椅都有灵活的调节，适应不太身材的驾驶者；“要有驾驶乐趣”，S-MAX是唯一满足这一方面诉求的一款车。

    综合以上两个方面的对比，难道就只有S-MAX这一个选择？如果老友考虑裁员1人（这样是不是不厚道？），或者出行的时候留一个在公司值班（不一定每次都把那帮既是员工又是朋友的人都带上，他多少有点“一个都不能少”“不抛弃、不放弃”的精神——当个小老板真不容易！）。再推荐一款马自达6 Wagon（当然也是与s-max有很深的渊源），并且最近最高可以优惠4万！