柳鹏

    昨天在日本富士山旁的丰田富士赛车场，一口气试驾了8款丰田的混合动力车。应该是几乎涵盖了所有的丰田混合动力车型。

    在短短的一个多小时内试驾这么多车，一个车每人只能开一辆圈。总体感受就只有一个，混合动力车型与普通车区别不大——最大的不太就是起步时混合动力车型采用全电动模式，更加的平稳舒适。加速、制动等时候发动机加入或退出工作时，感觉不到有多大的变化——只是可以通过仪表来看到。

仪表及中控台上的显示屏，实时显示当前发动机、电机等的工作状态及电池的电量。

    对于8款不同混合动力车型之间的差异，主要还是体现在车身结构及功能定位上的差异。

    美国销售的混合动力版凯美瑞，非常好的稳定性及舒适性。当天试驾的第一辆车，或许因为是美国版的缘故，高速过弯时操控性好于雷克萨斯的几款车（LS600h（日本版）、GS450h（日本版））。

    与凯美瑞同底盘的美国版汉兰达，在同样的弯道40公里的速度还是感觉到了明显的车身倾斜。

用普锐斯进行了绕桩，体验VSC。限速30公里根本没有感觉，提高到40时，外侧车轮有轻微的自动制动。

Alphard因为车身高，30公里的速度绕桩已经可以感到外侧车轮的自动制动及车身的明显侧倾。

另外还有：雷克萨斯LS600h（日本版）、GS450h（日本版）、RX400h（欧洲版）；丰田Estima H（日本版）等。